奥鹏作业网北交《城市轨道交通通信信号概论》在线作业二-0008
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)
下列不属于联锁范围的是____________。
A.道岔
B.进路
C.列车
D.信号
联锁的基本内容不包括____________。
A.防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
B.敌对信号未关闭时，防护进路信号机不能开放
C.必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置
D.必须使信号机的显示与所建立的进路相符
ATP是ATO的基础，ATO不能脱离____________工作。
A.ATS
B.ATPM
C.ATP
D.ATC
根据应答器所传输报文是否可变，应答器可分为固定信息应答器(也称为无源应答器)和____________。
A.磁轨应答器
B.电阻应答器
C.摩擦应答器
D.可变信息应答器
计数器显示如为0，表明此时区间____________。
A.进路锁闭
B.进路空闲
C.有车
D.无车
一般固定信号机显示的黄色颜色代表____________。
A.车辆段、停车场内，前方进路空闲并锁闭
B.开放引导信号
C.前方进路空闲并锁闭及道岔开通侧向方向
D.停车
于完成计算车辆进出区段的轮轴数，监督列车占用轨道区段的一种技术设备。它不受轨道线路、道床状况的影响____________。
A.转辙机
B.轨道电路
C.计轴器
D.应答器
城市轨道交通基础信号设备不包括____________。
A.转辙机
B.轨道电路
C.信号机
D.TOD
下列属于列车自动驾驶控制功能____________。
A.车门监控
B.超速防护
C.自动调整列车运行速度
D.TOD显示
车载信号显示屏(TOD—也称为列车状态显示器)安装于司机驾驶室的控制台上。它主要有（）个部分组成。
A.四个
B.两个
C.三个
D.一个
二、多选题 (共 5 道试题,共 20 分)
联锁的基本内容包括（）
A.防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
B.进路上各区段空闲（无车占用）时才能开放信号。
C.必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置
D.必须使信号机的显示与所建立的进路相符
城市轨道交通与道路交通相比具有哪些特点（）
A.运能大
B.节省土地资源
C.安全可靠
D.准时速达
E.不利于环境保护
ATC系统应包括下列控制（等级）模式包括哪几种（）
A.车站自动控制模式
B.车站人工控制模式
C.控制中心自动控制模式
D.控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式
手信号包括（）
A.黄色
B.蓝色
C.绿色
D.红色
信号的基本显示系统包括哪几种颜色（）
A.黄色
B.蓝色
C.绿色
D.红色
E.月白色
三、判断题 (共 20 道试题,共 50 分)
蓝色信号表示危险，列车须在红色灯光信号机前停车，除非是遵照规则所定。
道岔区段锁闭是当道岔区段装有轨道电路时，当列车或机车车辆驶入道岔区段轨道电路后，轨道继电器便失磁落下切断道岔的启动电路，使道岔失去控制而不能转动。
音频无绝缘轨道电路在其区段分界处不设钢轨绝缘，采用电气隔离方式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节，进行两相邻区段轨道电路的隔离和划分。
根据城市轨道交通传输网维护的需求，网管系统可以划分为网络监控子系统、资源管理子系统、网络资源调度子系统、网络分析子系统、系统支撑子系统5部分。
因为人眼对红光最敏感，更能引起人的注意，所以以红色灯光作为停车信号。
城市轨道交通采用左行车制，地面信号机设于列车运行方向的右侧，地下部分一般装在隧道壁上。特殊情况下，可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
白色信号表示在车辆段、停车场内，前方进路空闲并锁闭，列车按规定速度可安全行至下一个信号机或指示标志。
ATS系统主要由控制中心设备、车辆段设备、列车识别系统设备及列车发车计时器设备等组成。
月白色灯光作为按规定速度运行的信号，月白色信号表示前方进路空闲并锁闭及道岔开通直股方向，列车按ATP速度命令运行。
非限制人工驾驶模式(NRM)是指司机在ATP的监督下使用司机控制器平稳操纵列车运行。列车启动、加速、常用制动、开门等都由司机操作。
电动转辙机的基本组成包括电动机、减速器、转换器/锁闭器、自动开闭器、摩擦连接器、挤岔装置、表示装置。
调车信号机在调车车列全部通过该信号机自动关闭，其他信号机都在列车第一轮对越过该信号机后自动关闭。
轨道电路按分割方式分类可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将本轨道电路与相邻的轨道电路互相电气隔离。无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用电气隔离的方法予以隔离。
轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电端设备构成的电路。
在运营时间内所有固定信号必须保持为停车信号，除正在进行信号调试和工程车或特别列车需要通过进路区段，不可开放信号机（除非已在《行车通告》或其他刊物上刊登相关信息）。
通信传输系统由光纤骨干网络、网络节点、用户接口卡、网络管理系统等组成。
列车自动防护驾驶模式(ATPM)是指当列车信号设备故障时，列车进人该模式，完全由司机控制运行，此时列车ATP／ATO设备均失去功能，列车限速25 km/h。此时模式开关选择至NRM位。
城市轨道交通为满足大容量和小间隔的运输，多采用列车自动控制(ATC)系统，也称ATS系统。
轨道电路可分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，道岔区段轨道电路主要有串联式和并联式两种连接方式。
车站和车辆段内的进路大体上可分为列车进路和调车进路两类。所有的列车或车列均需要根据信号机的开放来进入进路。
